認檢科普|行人保護將納入強制性檢驗項目，你了解行人保護嗎？

一、行人保護是什么？

行人保護，即汽車對行人的碰撞保護，指通過相關的技術手段和法規(guī)約束，來提升車輛對車外行人的保護能力，減輕人車碰撞時汽車對行人可能造成的傷害。

我國道路交通事故中，行人與機動車碰撞事故發(fā)生的概率高，行人傷亡占比高。根據《中國道路交通事故分布情況以及人員傷亡情況》統(tǒng)計（出自強制性國家標準《汽車對行人的碰撞保護》（報批稿）編制說明），我國道路交通事故中弱勢道路群體與汽車碰撞事故約占80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%。道路交通參與者中行人屬于弱勢群體，沒有任何保護措施，在道路交通事故死亡人數中行人死亡人數約占30%。

2009年我國發(fā)布了行人保護推薦性國家標準GB/T 24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》，一定程度上提高了車輛行人保護的整體水平，最新版的GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護》已于2024年5月28日發(fā)布，并將于2025年1月1日實施，正式將行人保護定為強制性檢驗項目。

通過大量的事故統(tǒng)計發(fā)現，人車碰撞時腿部是致殘率最高的部位，頭部傷害是主要的致死原因，行人保護法規(guī)就主要針對這兩個關鍵部位進行規(guī)定，強制要求進行行人保護頭部試驗和腿部試驗。

二、行人保護試驗有哪些內容？

簡單來說，行人保護頭部試驗，就是拿直徑165mm，質量為3.5kg和4.5kg的半球，模仿兒童頭型以及成人頭型，以不同的撞擊速度和撞擊角度去撞擊前機艙蓋（及前風窗）的不同位置。在進行頭部試驗之前要對前艙蓋進行整體劃線，根據汽車結構畫出成人頭型以及兒童頭型試驗區(qū)域。確定試驗區(qū)域后，就需要依次選擇易造成行人較大傷害位置作為測量點（一般選擇機艙蓋下方有堅硬物體的點）。試驗結束后，根據行人保護頭型所采集到的加速度傳感器信號，處理計算得到該點的傷害值，最后根據所采集到的數據評價其是否符合法規(guī)要求。

圖1 行人保護試驗示意圖（來源：中國汽車標準化研究院公眾號）

圖2 行人保護試驗畫線選點（出自強制性國家標準《汽車對行人的碰撞保護》（報批稿）編制說明）

行人保護腿部試驗，就是拿一個儀器模仿人的腿去撞擊車輛的前保險杠，根據儀器中各種傳感器采集到的數據進行評價。

有朋友會問了，頭型都劃線了，那腿型是不是也要劃線？恭喜你答對了，腿部試驗同樣也需要劃定試驗區(qū)域，不同車輛的保險杠高度不同，根據法規(guī)要求所進行的腿部試驗也有所不同。當對越野車之類的保險杠較高的車輛進行試驗的時候，使用上腿型沖擊器，其模擬的是人類的大腿，而對于一些保險杠較低的車輛，則使用下腿型沖擊器模擬人類的小腿。下腿型沖擊器，中文名柔性腿，英文名FLEX-PLI，別看小小一根腿，身價上百萬，實屬是實驗室里面的“大哥”。

圖3 上、下腿型沖擊器（出自《汽車對行人的碰撞保護 GB 24550-2024》）

畫線選點作為非常耗時也是非常重要的環(huán)節(jié)，必須配備專業(yè)的設備。中機車輛現有的畫線設備可高效精準的畫出包絡線以及邊緣基準線，另有一套高精度三坐標設備，可以準確定位預設的測量點（如圖5所示）。

圖4 畫線裝置（左）、三坐標設備（右）

三、我們具備哪些試驗能力？

相信通過上面的介紹，大家對行人保護試驗有了一定的了解。值得關注的是，最新版的行人保護法規(guī)GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護》中的新標準相較舊標準主要在適用范圍、頭型試驗區(qū)域、頭型試驗判定條件和腿型試驗等方面有所差異，中機車輛行人保護試驗室現有設備，可滿足新法規(guī)的全部試驗要求。

主要設備包括法國BIA行人保護試驗臺，配套有各類沖擊模塊，包括4.5kg頭型，3.5kg頭型，TRL上腿型，Flex PLI柔性腿，R12胸塊，R12導向頭型，FMVSS 226導向頭型等多種沖擊器（如圖6所示）。除了最新版的行人保護法規(guī)試驗能力，我們還具備開展轉向機構防傷害、側氣簾保壓、主動機罩誤作用試驗以及各類研發(fā)測試能力。

圖5 行人保護試驗室部分設備

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中機寰宇（山東）車輛認證檢測有限公司

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聯系人：楊巖

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0534-8021026（碰撞實驗室）

撰稿：姚志偉（中機車輛）